"Son muchas horas conduciendo que repercuten en la seguridad vial y en los viajeros que llevamos"

Los conductores de las empresas de transportes de Jaén se plantan. Las condiciones laborales que dicen, con las que tienen que trabajar no son las apropiadas, después de más de diez meses de intensas negociaciones, la patronal y sindicatos no han llegado a un acuerdo para este 2023 y los próximos dos años.

Los trabajadores explican que solo tienen un día y medio de descanso y que las jornadas laborales son muy extensas con descansos "muy justos". Se quejan de que hay turnos que se tienen que levantar a las cuatro de la mañana, empezar a conducir, parar 15 o 20 minutos para desayunar y seguir. "Tienes el tiempo justo para comer y hasta las cuatro de la tarde que terminas. O el conductor que sube a Madrid, tiene que hacer el trayecto de ida y vuelta prácticamente del tirón. Hace una pausa de 40 minutos y se vuelve de nuevo", cuenta Eugenio Herrera, conductor y delegado de personal de autocares.

Otro conductor de autobús urbano manifiesta que trabajan ocho horas seguidas sin parar o incluso pueden llegar a nueve. "No paramos ni para orinar, ni para desayunar, eso es ilegal. Contradice la normativa laboral vigente. Una persona con tantas horas al volante va perdiendo reflejos", señala.

Jornada de ocho horas diarias

Allí, en la misma Estación de autobuses de la capital se han plantados los conductores para manifestar sus derechos laborales. "En las negociaciones, se pidió subida salarial y la jornada que tenemos son de 12 horas, seis días a la semana y entonces se está pidiendo que sea dos días mínimo a la semana. Aparte de las retribuciones económicas", explica Herrera.

La patronal mandó una propuesta sin citar esta medida de la jornada de ocho horas, según explica el secretario de Organización de UGT, Sebastián Tercero. "Con respecto a los descansos pedíamos dos días seguidos semanales y nos lo daban para los transportes regulares, pero no para discrecionales. Nos piden más flexibilidad", explica.

El secretario de organización de la FeSMC de UGT, Javier Lacarra, explica a este medio, que independientemente de los "servicios mínimos y abusivos" la huelga está teniendo una participación de entre el 70 y 75 por ciento, sobre todo de las empresas grandes. Manuel Sánchez, otro conductor explica que piden lo básico, dos días de descanso semanales.

"En el convenio está marcado 12 horas, en el tacógrafo evidentemente nueve horas, pero la empresa puede disponer de nosotros 12 horas, seis días a la semana", expresa Herrera. Estas largas jornadas tiene también repercusiones en su salud y a su vez en la seguridad de los pasajeros. "Se ve afectado nuestro cansancio, en la aparición de enfermedades cardiovasculares, enfermedades del sueño, son muchas horas, aparecen problemas gastrointestinales, son jornadas de madrugada y de noche. Repercute también en la seguridad de la vía, en los viajeros que llevamos", cuenta Herrera.